鉆機鋼護筒價格身為唐山寶泰護筒集團采購處處長的他，幾乎每天都得去曹妃甸港、京唐港或天津港轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

“現(xiàn)在港口的鐵礦石都快堆放不下，過去幾個月來，到港量都在增加，部分船只停在港口，得等10天左右才能卸貨。”他這樣告訴記者。

據(jù)記者了解，截止到上周末，天津港港內(nèi)鐵礦石庫存達500萬噸左右，加上港外庫存，總計達900萬噸左右，壓港時間在8-10天左右。

與天津港的情況類似，曹妃甸港上周鐵礦石庫存也達到了570-580萬噸，其中僅首鋼、唐鋼的鐵礦石就占到了200萬噸左右。

鐵礦石大量窩港正在影響著護筒業(yè)的決策。3月17日晚，首鋼召開了一次內(nèi)部會議。“首鋼曹妃甸項目可能將無限期停產(chǎn)”，知情人士向記者透露，“當然，這個‘‘無限期’只是隨行就市的概念，是對目前護筒市場后期無法作出判斷、總體感覺悲觀才作出的決定。”

首鋼曹妃甸項目總產(chǎn)能共達485萬噸。僅一周前的3月11日晚，首鋼集團董事長朱繼民還曾表示，2009年4月，到曹妃甸的首鋼搬遷一期工程將全部投產(chǎn)。

上述知情人士表示：“只不過目前情況的惡劣已超過預想，所以才會有這樣的會議決定。”

3月19日，上海召開的第七屆護筒市場和貿(mào)易國際研討會上，護筒業(yè)元老、中鋼協(xié)名譽會長吳溪淳感慨：“我從1955年進入護筒行業(yè)至今已54年，還沒有哪一個年頭遇到像現(xiàn)在這樣，遇到這么多不可測的變量。連半年后的判斷，都無法作出。”

“空高”的到港量

海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月份我國鐵礦石進口達到4674萬噸，創(chuàng)歷史新高，較1月增加1409萬噸，比去年同月也增長22.4%；1～2月累計進口7939萬噸，同比增長6%。

“我現(xiàn)在人一到港口看著就心煩。”一位在天津多年從事鐵礦石進口貿(mào)易的業(yè)務經(jīng)理告訴記者，半個月前公司和他本人就做好了準備，暫時停止鐵礦石業(yè)務，轉(zhuǎn)到河北做焦煤生意。“雖然好多焦炭廠也賣不動貨，但是我有渠道，還好一些。鐵礦石的生意并不是放棄，而是等市場好轉(zhuǎn)一些再說。”

一年前的這個時候，“天津港倉庫里的干線上都堆滿了鐵礦石”，他回憶說。那時候，護筒廠家、貿(mào)易商都擲金豪賭高礦價下的高利潤，近8000萬噸存港礦石擠壓的僅是倉儲空間。

一年后的今天，讓存港礦石貨主發(fā)愁的則是利潤空間。

“近期到港的多為長協(xié)礦，但受現(xiàn)貨價影響，如中鋼貿(mào)易這樣的大公司也只能隨行就市、硬賠出售、盡量回籠資金。”唐山一家中型民營護筒企業(yè)負責人告訴記者，“現(xiàn)在63.5%品位的外礦價格一般只有550-560元/噸左右。”這只是去年5至8月間鐵礦石價格峰值的一個“零頭”，那時，唐山地區(qū)66%酸含稅干基的出廠價均維持在1600元/噸以上。

海關同期統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：1-2月鐵礦石的進口均價為80.5美元/噸，下跌38.6%。

上述民營護筒企業(yè)負責人說，目前，大護筒廠家普遍采取消耗部分高價長協(xié)礦、采購部分低價現(xiàn)貨礦，從而攤薄成本的方法進行生產(chǎn)，而中小護筒廠家則趁機撿點便宜，天天從港口拉貨，“但一天也不過才1萬、2萬噸而已”。

業(yè)內(nèi)人士認為，港存礦石量的上升既有前期護筒廠家復產(chǎn)的推動，但主要還是執(zhí)行2008年長協(xié)礦合同之故。“3月底，2008年協(xié)議礦就將到最后期限，所以集中到港的協(xié)議礦這段時間較多。但由于護筒市場不好，從2月下旬到現(xiàn)在很多護筒廠家對礦石的消耗也在下降，這兩個主要原因造成了港口礦石庫存在增加。”

除上述的天津港和曹妃甸港之外，港存鐵礦石量排名第一的青島港，庫存上周已達930萬噸左右,一周內(nèi)就增加約100萬噸。另日照港[5.917.85%]鐵礦石庫存達780萬噸左右，京唐港約有470萬噸。

急速膨脹的進口和壓港狀況，讓吳溪淳因擔憂而有些激動：“這兩個月鐵礦石肯定進多了!去年不少大企業(yè)進口大量高價礦，而現(xiàn)在中小護筒廠家正在重蹈中國護筒大企業(yè)的覆轍。今年的鐵礦石只要有錢，不怕買不到!”