地鐵鋼支架動土單元足以據悉進料長短和施工工藝渴求摘取岔開長度，并根據基坑的幅寬進展現場組裝。安設后，中心線的訛誤不應超乎1≤1000，自愧不如20mm，鋼支架的裝置周期不可超常12H。

鋼支撐平移端和鐵定端式樣，施工單位足以依據水土保持裝具和加工涉世用到其余款式，但非得滿足應力務求。將預加載千斤頂設置在鋼管的一側(根據預加載軸力的設計值，由施工單位設計制造選定的千斤頂)，將預軸力預壓在鋼管的一側，并在相關圖中顯示特定的預軸力值。

在同一墻段內建造同一高度的支架時，必須同時布置、安裝和安裝所有固定端，應及時檢查接頭的連接電抗，并在滿足要求后，使用千斤頂在同一時間預壓軸向力。防止同一墻面因受力不平衡而損壞墻面產品。

鋼拉索的預應力兩次加載，每一次按預應力50%加載。在第一次預應力作用下，在12h內觀測到了墻體的前向力損失和水平位移，并在設計值中加入了預軸力。

鋼支撐施工注意事項

1.動土前應稔熟支護系統的圖形和各種盤算，掌握掘開和支護裝置的方法、頂前力及四周圍環境保護的渴求。

2.施工過程中應嚴格控制開挖支護的程序和時間，嚴格控制支護的位置(包括柱樁和柱樁的位置)和各層的開挖深度。如有必要，應仔細檢查鋼制拉桿和外殼或支撐及拉索的緊密性。

3.安裝完所有支架后，整個系統的正常運行仍應保持到支架完全拆除為止。

4.作為一種永久性結構支撐體系，仍需滿足現行國家標準“混凝土結構施工質量驗收規范”GB50204的要求。